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发电车应急处理常见故障及解决方案

发布者:kefu发布日期:2018-03-12 发电车应急处理常见故障及解决方案

4、客车防火措施中 "三懂三会"是什么?

  答:懂得本岗位的火灾危险性,懂得火灾预防措施,懂得扑救初起火灾;会报警,会使

用消防器材,会扑救初起火灾。

5、客车灭火器的购置、配备、检修有何重点要求?

  答:(1)客车要按规定购置检修、配备灭火器,做到悬挂稳固,拿取方便,趟趟检查,

确保使用。(2)按规定涂打检查到期年月及检查单位标记。(3)列车始发前,车辆乘务员要

参加列车长组织的防火及***重点设备的检查,发现问题及时整修,不得带火险和***隐患

运行。

6、处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点。

  答:立即停车,疏散旅客,迅速扑救,切断火源,设置防护,报告救援,抢救伤员,保

护现场,协助查访,认真取证。

7、如何使用干粉灭火器?

  答:(1)拔掉铅封和保险销,紧握喷嘴,对准火源;(2)用力握压把,迅速摇摆喷嘴由近

而远,向前推进;(3)如遇零星小火可重复开启灭火器阀门,点射灭火。

8、铁路行车事故分哪几类?

  答:依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,分为特别重大事故、重大事

故、较大事故和一般事故四类。

9、电子防滑器由哪几部分组成?

  答:由主机、防滑排风阀、速度传感器、压力继电器组成。

10、柴油机由哪些机构与系统组成?

  答:柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构以及供给系统、润滑系统、冷却系统、起动

与电气控制系统等组成。

11、1FC5、1FC6系列无刷发电机的结构有哪些特点?

  答:(1)发电机的冷却方式为风扇冷却,防护等级为IP23。绝缘等级为F级。(2)发

电机转轴上装有主发电机转子(磁极)、励磁机转子(电枢)、旋转式整流器及离心式风扇,

主发电机转子为隐极式并装有阻尼绕组。(3)发电机装有THYRIPART(可控硅分流)自励

励磁系统,由相复励励磁装置和AVR(可控硅电压调节器)组成。

12、1FC5、1FC6系列无刷发电机的电气性能有哪些特点?

  答: THYRIPART励磁系统能使发电机在单机运行时,电压在额定值的±0.5%范围内;

并联运行时,电压在额定值的±2.5%范围内。当功率因数在0.8~1.0之间时,利用整定电位

器可使发电机电压在±5%范围内平滑无级地改变。若AVR失效,发电机端电压只高出

整定值的几%。

13、1FC5系列发电机的励磁稳压装置有哪些部件组成?

  答:励磁稳压装置主要由单相电流互感器(T1、T2、T3)、电抗器(L1)、谐振电容器

(C1)、测量变压器(T7、T8)、电压自动调节器AVR(A1)、限流电阻(R1)、中间互感器

(T4、T5)、同轴电位器(R2)、整流

变压器(T6)以及静止整流器(V1)等部件组成。

14、KTA19-G2柴油机正常运转时的机油温度、机油压力以及冷却水温度各是多少?

  答:在额定功率及额定转速下的机油温度为82~107℃;当机油温度为107℃时,额定转

速下的主油道内压力是310~483kPa,怠速时为103 kPa。

15、MTU183柴油机正常运转时的机油温度、机油压力是多少?

  答:在额定功率及额定转速下的机油温度不高于120℃;额定转速下的主油道内压力是

0.3~0.6MPa,怠速时大于0.2MPa。

16、绘制KTA19-G2柴油机燃油系统流向。

  答:下油箱→燃油网式滤清器→交流燃油泵(手摇泵或直流泵)→上油箱→截止阀→燃

油网式滤清器→燃油滤清器→PT燃油泵→供油歧管→缸盖油道→喷油器→回油管→下油箱

|

└→燃烧室

17、绘制MTU183柴油机燃油系统流向。

  答:下油箱→燃油网式滤清器→Ⅰ号输油泵(手摇泵或Ⅱ号输油泵)→上油箱→截止阀

→燃油网式滤清器→机组燃油精滤器→机组输油泵组→高压油泵→各缸高压油管→各缸喷

油器→回油管→下油箱

└→燃烧室

18、发电车起机前对下油箱及辅助系统应做哪些检查?

  答:(1)检查下油箱是否油量充足,两油箱的连通阀是否打开,悬吊装置是否牢固。(2)

检查供油系统各泵是否良好、管路各阀位置是否正确。(3)检查冷却间百叶窗设置是否正确,

各散热单元是否清洁,冷却系统管路各阀位置是否正确。(4)膨胀水箱水位表达3/4,水位

表指示正确。

19、发电车起机前对柴油发电机组应做哪些检查?

  答:(1)按顺序检查各机组应无油、水漏泄,机油位达到油尺的"H"标记、油质良好,

各传感器、继电器、连接线、插头及控制箱安装牢固无缺损,启动电机电力线无松动,皮带

无缺损安装良好,空气滤清器阻力指示器呈绿色,(奔驰183柴油机注意检查高压油管无松

动、裂纹,康明斯柴油机应打开机体上验水阀有无冷却水)。(2)检查主要螺栓、管卡

应无松动、裂纹。(3)若机组停开7天以上,起机前应向增压器轴承注入50~60mL干净机

油。

20、发电车负载运行时在控制间应做哪些工作?

  答:(1)当水温高于40℃,油压正常后,机组方可负载运行。。(2)值班乘务员**注

意仪表板指示:水温、油温及油压在技术指标范围内;从定载至满载间,转速应在

1500~1545r/min(3%的转速降),否则应进行微调,并且转速和频率在负载不变时无明显波

动;发电机电压在400V±0.5%范围内,三相电流平衡;充电机工作是否正常。(3)每一小

时填写一次运行记录,并于上次比较。

21、发电车负载运行时在机器间、中途站和终到站应做哪些工作?

  答:(1)每半小时进机房巡检,以手触、耳听、鼻闻、眼看等基本手段检查:听各运动

部件、增压器及排气声,摸燃油进、回油管的振动情况和温度,眼看燃油、机油、冷却水管

路有无渗漏,鼻闻有无电器等焦糊味。(2)在中途站、终到站应检查下油箱油位,膨胀水箱

水位,不足应立即补充。

22、1FC5系列发电机对轴承、油脂型号、注油量、更换加油周期及允许温度有何要求?

  答:1FC5系列发电机的轴承型号为3G218滚动轴承,发电机每运转2000h应向压注杯

压入40g型号为ZL-3锂基润滑脂,轴承允许温度为90℃。

23、发电车供电方式有哪几种?供电采用什么制式?

  答:发电车供电方式有三种:单机全路供电,双机分路供电,并机联网供电;发电车采

用三相四线制400V,50Hz交流电。

24、柴油发电机组起机有何规定?

  答:柴油发电机组起机要严格按操作规程执行,严禁长时间起机:每次起机不得超过

15s,连续起动不能超过3次,每次起动间隔不得少于1min;连续3次起机失败要立即停止,

查明原因、排除故障后才能再次起动。

25、空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆故障不能正点运行时,对列车供

电有何要求?

  答:空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆故障不能正点运行时,要判明

情况,必要时核减供电负载,确保列车照明。

26、发电车防火注意事项有哪些?灭火器是如何配置的?

  答:防火注意事项有:发电车内严禁吸烟;发电车机器间不得有积油、油棉纱应妥善放

置,巡视机房时应特别注意排气管周围机油、燃油有无渗漏(MTU183柴油机要预防高压油

管破裂),如有渗漏应及时清除;发电车配电屏应定期检查电器元件状态,紧固主要接线桩

头,防止电器火灾。

发电车应配置4公斤ABC型灭火器8具。

27、使用、保养蓄电池时应注意哪些事项?

  答:(1)蓄电池外部应保持清洁、无漏液、胶槽无裂缝。(2)经常检查紧固桩头,清除

硫化物,打磨接触面,桩头、导电板抹凡士林,并保持排气孔畅通。(3)防震垫无腐坏松动、

安装牢固。(4)蓄电池使用时,保证电解液比重、液面正常,严禁用自来水代替蒸馏水;起

动时电压不低于18V,及时充电但切忌过充过放。

28、无电时,在电路中如何判断按钮、开关及熔断器是否作用良好?

  答:一般用万用表欧姆档测量按钮、开关及熔断器的通断(甩开被测物一端接线,

以免误判),测量电阻很大表示开路,电阻很小表示通

路;对按钮、开关应分别测量接通和

断开位置。

29、柴油机发生飞车怎么办?

  答:一般应立即按下停机按扭(或紧急停机按扭),切断燃油进油管路,使尽可能少的

燃油进入柴油机气缸;如果是有风门的发动机,还应迅速关断风门,切断气路。特别注意"严

禁减载、卸载"。

30、运行中发电车燃油输送泵无法将燃油抽入上油箱怎么办?

  答:遇到该情况应立即起用备用燃油输送泵或手油泵将上油箱泵满,然后查找原因、处

理故障。常见原因:油路系统进空气,输油泵失效,油路堵塞或滤清器脏堵。如果由于气温

低燃油粘结,可以用开水冲淋燃油管路和滤清器,同时减少机组负载,加大柴油回流量。

31、发电车在运行中出现油管或水道裂纹怎么办?

  答:(1)关闭相关截止阀或更换其它机组,以防事态扩大。(2)用胶带进行包扎,再用

铁丝加固;或用快速堵漏胶进行修补,待维持到终点站后,进行彻底修复。(3)若下油箱连

接油管破裂,柴油大量漏泄时,应立即通知前方站,请求有关车辆段组织人员进行抢修。

32、电路中出现热继电器动作时怎么办?

  答:(1)先检查该热继电器整定值是否规范,用万用表检查电源电压是否过高或过低,

再测量电动机三相绕组阻值和对地绝缘。(2)上述确认正常后,按热继电器复位按钮,用钳

形表检测三相电流。①若三相不平衡或缺相,检查主电路。②若三相平衡但电压偏高,说明

电动机负荷过大,检查电机轴承。③若电路和负荷均正常,属热继电器误动作,应更换同型

号热继电器。

33、发电车运行途中所有机组突然停机怎么办?

  答:(1)首先检查上油箱是否缺油,如确认缺油,及时起用备用燃油泵或用手摇泵泵油。

(2)控制屏上24v直流电压表无显示,这可能是24v电源系统故障。用万用表直流50v档

根据电路图逐一测量控制屏开关、熔断器,机房24v正负极电压,车下24v正、负极连接线

及跨接线,判断哪个部位断电。如故障出在机房到配电间连线上,此时,可暂用一根1.5m

㎡以上的导线连接替用。

34、发电车机组起机时启动马达不转怎么办?

  答:确认柴油机系统正常,且操纵屏上有24V电压显示。接通电锁,扳上起动开关的

同时,用万用表50V档测量辅助起动开关线圈两端电压。(1)若无电压,故障出在起动控

制电路上。(2)若有24V电压,则故障出在起动电机主电路上。(3)若起动电压低于20V,

则可能是蓄电池亏损或连接线接触不良。

35、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办?

  答:(1)检查充电机运转有无卡死或皮带打滑

现象。(2)检查充电接触器是否动作,主

触头是否接通,熔断器是否良好,充电电路及蓄电池连接线是否接触不良。若均正常,说明

充电发电机电机坏,可改用整流器充电或使用其他机组充电。(3)若充电器接触器不动作,

判明接触器控制回路各开关、熔断器、相线及零线是否良好。(4)若充电电压已有25V以上,

而充电电流为零,说明蓄电池已过充或亏损严重。

36、发电机出现绕组温升高报警怎么办?

  答:(1)通过三相电流表读数,确认负荷过大,应减少负载:由一台发电机供电改为二台

发电机供电。(2)若负荷不大,则检查发电机冷却风道是否畅通以及冷却风扇工作是否正常。

(3)若发电机外壳温度正常,属非故障报警。(4)若同时出现跳闸、发电机端电压低于100V、

发电机外壳发热,应立即停机检查发电机定子或转子绕组是否匝间短路或烧损。

37、发电车燃油输油泵不工作怎么办?

  答:(1)手动位正常,自动位不工作:先确认手自动选择开关是否良好,否则应检查球

阀杆、行程开关及其连接线是否不良。(2)手、自动位均不工作:测量燃油泵电机绕组阻值,

是否断相,并检查燃油泵三相主电路熔断器、线路及主接触器是否不良。若正常,用手强行

合上主接触器。①燃油泵电机仍不转或有异状,可暂用备用泵或手摇泵泵油。②如果强行吸

合燃油泵工作正常,说明控制电路有故障。

38、发电车柴油机水温达85℃以上,冷却风扇不工作怎么办?

  答:(1)改用手动操作,如电机工作正常,说明主要控制电路和主电路正常。在通电下,

用万用表交流500v档测量85℃压力温控器触点两端电压。判明?

茄沽ξ驴仄鞔サ恪⑾呗范?

线或开关自动位接触不良。(2)如果手动位风扇仍不工作,则按原理图用万用表交流500v

档在通电状态下,先检查三相主熔断器,强行吸合低速位主接触器,排除主电路故障后,再

检查控制电路熔断器、继电器、线圈、开关按钮和线路。

39、冷却风扇工作时振动大怎么办?

  答:停机后作如下检查:(1)风扇安装螺栓是否紧固,弹簧垫有无断裂、丢失或未压紧,

螺钉、螺母是否松动、脱落;若有松动,可重新安装紧固;(2)电机及扇叶轴承是否间隙过

大或损坏;如是,应更换轴承。(3)安装风扇的支承件是否断裂或变形;如是,应扣修处理。

40、主发电机怠速位有异音怎么办?

  答:(1)检查发电机前后端轴承是否过热、松弛或损坏,转子是否扫膛。(2)产生异音

的大多是由于发电机轴伸端的弹性联轴器橡胶垫破碎、甩胶,使联轴器松动造成的,判断方

法是怠速

位聆听异音部位,检查联轴器下部是否有橡胶粉末。发电机轴承或联轴器故障均应

停机扣修。

41、1FC5系列发电机额定转速下,空载时端电压偏低,同时励磁电压正常(20V左右),怎

么办?

  答:说明故障部位在发电机和励磁机定转子系统;若端电压不低于100v且三相电压平

衡,可停机打开发电机旋转整流器检修口,手摸压敏电阻模块是否发热;若压敏电阻损坏,

可进行更换或暂甩开不用,此时只是没有过压保护,不影响发电机性能。

42、1FC5系列发电机额定转速下,空载时端电压偏低,同时励磁电压偏低,怎么办?

  答:说明故障出在励磁系统中。确认外整定电位器正常后,转动外电位器,如果端电压

不可调,说明电压调节器AVR失控或可控硅击穿,应更换AVR。如果端电压可调,则停机拔

除AVR的1、5端子接线:若端电压上升至432~456V之间,恢复1、5端子,将外电位器转

至中间位,调整AVR的USOLL使端电压为400V;否则应检查限流电阻是否短路。若端电压

低于430V,则判断整流变压器绕组、接插件,静止整流块二极管,电抗器或谐振电容器是

否良好。

43、1FC5系列发电机确认电压调节器AVR故障,又无备件更换时,怎么办?

  答:使电机正常发电的两种应急处理办法:

(1)拆除AVR的1、5端子接线,在甩开的两根线上指出两根1.5~2.5mm2规格的导线,并

在导线两端接一个50Ω/50W可调电位器。起机后进行人工分流,调整电压至规定值。

(2)拆除AVR的1、5端子,拧松电抗器紧固螺栓,用绝缘薄片塞入电抗器气隙部位调整气

隙。一般电抗器气隙为2~3mm,气隙越大,端电压越小。

44、1FC5系列发电机空载时端电压正常,但加载后,端电压立即下降明显,且调电位器无

效,怎么办?

  答:如果空载时励磁电流就偏大,加载后端电压立即下降,则可能是旋转整流块一个二

极管开路。用万用表R*10档测量旋转整流二极管正反向电阻(一般正向阻值约为30Ω左右)。

45、1FC5系列发电机空载时端电压正常,但加载后,尤其超过100KW(或200A电流),

端电压下降明显,且调电位器无效,怎么办?

  答:如果带小负载时,端电压无明显下降,当负载超过200A电流时,端电压下降,说

明励磁系统无电流分量提供励磁电流,使发电机输出功率下降。应检查电流互感器副边,中

间互感器原边及其接插件是否开路。

46、1FC5系列发电机开始时电压正常,随时间延长,端电压下降,且调电位器无效,怎么

办?

  答:如果加载后,开始时电压正常,随时间延长,端电压下降,则可能是静止整流器内

部参数发生变化,属软故障,检查

静止整流器是否发热。

47、1FC5系列发电机工作时,励磁电压及端电压抖动,怎么办?

  答:断开负荷,打开励磁系统端盖,调整AVR上稳压性调节电位器VR至电压不抖动、灯泡

无闪烁现象为止。必要时更换AVR。柴油机"游车"也会引起发电机电压抖动(频率较慢),

一般出现在负荷不大的情况下,可观察到灯泡有闪烁现象,加大负荷后抖动减轻。

48、测量发现发电车电力线绝缘不良,怎么办?

  答:在配电屏内两路主线接线排上,拆卸绝缘不良相的连接桩头,分解线后,再用摇表

逐个测量接线螺栓和每一根线的绝缘值,找出绝缘不良的具体部位。

(1)接线排绝缘板不良,应更换同规格的绝缘板。(2)靠非输电端的电力线座绝缘不良,

暂时从接线排上甩开其连接线,并包扎处理好。(3)靠输电端电力线座绝缘不良,打开线座

前盖板和车底盖板检查并处理,有必要应扣修。

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